简单不简单─Lamborghini Aventador S

2020年07月28日 20:54 观察人工
简单不简单─Lamborghini Aventador S

老实说、即使笔者已有多次在赛道上试驾700匹超跑的经验,但是真要在雨中的Phillip Island Grand Prix Circuit (简称Phillip Island赛道)、彻底解开Aventador S Coupé的动力封印,说不担心绝对是骗人的;不过、经历令人意犹未尽的6圈赛道震撼教育后,我发现我多心了,因为Lamborghini已经把这件应该很不简单的事,变得就像逛街、约会一样简单了……

6.5升V12中置引擎再进化,动态表现完全革命

儘管Aventador S的改款进化重点并不是心脏,而是在于动态系统的全面提升,以及空气力学科技的跃进,但是这可不表示原厂的工程师们打算在此收手;因此,Aventador S Coupé虽然搭载的仍是本体与Aventador Coupé (原名Aventador LP 700-4) 相同、实际排气量6,498c.c.的6.5升V12自然进气汽油引擎,一样为超跑中较少见的长冲程设计、缸径95mm、冲程76.4mm (Ferrari的V12引擎冲程75mm、McLaren的M838T之冲程则为69.9MM)。

但在重新调较VVT可变汽门正时与VIS可变进气系统后,Aventador S Coupé不但能在引擎转速8,400转时、输出740匹的最大马力,还可在引擎转速5,500转时、爆发70.3之最大扭力,且引擎最高转速也从Aventador Coupé的8,350转延后至8,500转,创造了一个更强、更宽广的输出「好球带」。

因此,Aventador S Coupé搭配变速精準性提升、自排模式下更顺畅的7速ISR单离合器自手排变速系统后,虽然一样需要2.9秒才能从静止加速至时速100公里,与改款前相同,但是由静止加速至200和300公里的秒数,都有了显着的缩减 (见下表),极速则维持设定在时速350公里的顶级水準。

Aventador S Coupé与Aventador Coupé输出比较车型引擎/变速箱
型式输出 (匹/
公斤米)0~100
km/h (秒)0~200
km/h (秒)0~300
km/h (秒)极速
(km/h)Aventador
S Coupé6.5升V12
自然进气
汽油引擎 /
7速单离合器
自手排740 (+40) / 70.32.98.8 (-0.3)24.2 (-0.6)350Aventador
Coupé700 / 70.32.99.124.8350

而且为了符合日渐严苛的欧盟环保排汙标準,仍坚持全品牌搭载大排量自然进气汽油引擎的Lamborghini,除了替Aventador S Coupé配置有Start/Stop引擎自动启闭系统,也为引擎导入气缸间歇技术,在低转速驾驶状态下,引擎会暂时关闭12缸中的6个气缸,加速时则会将引擎同步切换至12缸的模式,且过程相当柔顺。

此外,动力输出的提升虽然幅度不大,但是Aventador S Coupé之所以能写下在同一个弯道较Aventador Coupé缩短近1秒的可怕成绩,除了Pirelli所提供的特殊胎纹P Zero超高性能轮胎 (前:255/30R20、后:355/25R21),以及重新设定的主动式电磁悬吊系统外,最大的功臣当属首次应用于量产Lamborghini车型的全新四轮转向系统。

这套全新的四轮转向系统,能以前轴结合LDS (Lamborghini Dynamic Steering) 动态可变转向系统,在低速和中速驾驶时提供高度灵活性,后轴整合LRS (Lamborghini Rear-Wheel Steering) 后轴转向系统 (最多3度),使高速操作下大幅提高稳定性,在低速时让前/后轮反向,高速时则前/后轮同向,同时兼具虚拟短轴距与虚拟长轴距的特色,使低速时转向更灵活,高速时更为稳定。

不只如此,Aventador S Coupé的驾驶模式除了STRADA (公路)、SPORT (运动) 及CORSA (赛道) 外,还新增了EGO (自订) 共4种驾驶模式,在STRADA模式下,以提供最大之牵引力为导向,SPORT模式强调驾与乐趣,CORSA模式则追求最佳性能表现,而EGO模式则是可个别针对动力总成 (Powertrain)、转向系统 (Steering) 与悬吊系统 (Suspensions) 来提供最多24种的搭配。

全时四轮驱动亦已重新设定规划,在STRADA模式下,前/后轴扭力输出值最多可切换成40:60,SPORT及CORSA模式时,动力输出则最多可分配至10:90与20:80,能在不同模式下、兼顾行驶稳定性与驾驶乐趣,并让它藉由一套原厂称为LDVA (Lamborghini Active Vehicle Dynamics) 的主动式车辆动态控制系统,与四轮转向、四种驾驶模式及全新电磁悬吊系统整合,整体动态表现已得用「革命(Revolution)」、而非「进化 (Evolution)」来形容。

四轮转向发功,低速绕锥出乎意料的灵活

简短的车辆解说与分组后,很幸运的、笔者在实际下场前,不但可以先在Pit里进行Aventador S Coupé的静态拍照,还能在Pit区外、原厂工作人员所规划的积水停车场内,进行Aventador S Coupé的绕锥与起步煞停测试,刚好可以先熟悉一下这套四轮转向系统与转向的手感搭配。

令人讶异的是,在刻意以椎筒安排的狭窄绕锥路线上,儘管Aventador S Coupé的车身长、宽分别为4,797及2,030mm,已是大约介于Audi A4与A6之间的豪华中型房车等级尺码,1,136mm的超低车高,则让它很难拥有SUV般出色的视野,但是在四轮转向与动态可变转向系统的帮助下,Aventador S Coupé跑起来却像掀背钢砲一样灵活,而且转向非常听话、犀利,切多少就转多少,任凭你速度再快,在极限範围内,它都很难失控。

而且有意思的是,虽然后轮的转向角度最多只有3度,而且实际绕锥时,根本完全感受不到它在作动,但是在场边,你却可以很清楚地看到Aventador S Coupé在绕锥时、后轮一直很称职地在配合着前轮依速度起舞,不但可让低速动态表现更加灵活、停车更为轻鬆,无形中也让笔者对接下来的赛道试驾多了几分信心。

广  告轻鬆攻克澳洲赛车圣殿,意犹未尽的6圈震撼教育

终于轮到我们上场了,虽然天空仍飘着雨、跑道依旧湿滑,甚至部分弯道的内侧还有点积水现象,但是幸好Lamborghini这次一样是採由原厂驾训教练驾驶赛道用前导车 (Huracán Coupé),带着两辆试驾车 (Aventador S Coupé) 下场的方式进行活动,所以只要保持好安全距离、跟好前车所走的路线,通常都不会有太大的问题,且可以加快熟悉这条澳洲历史最悠久、速度最快的赛道。

赛道全长4.445公里、共有7个左弯、5个右弯,且高低起伏落差相当明显、大直线全长0.9公里的Phillip Island赛道,是澳洲赛车的发源地,于1931年就举办了第一场赛车,且至今一直都是MotorGP澳洲分站的举办场地,不但难度高、速度快,还因为赛道就在美丽的海岸线旁,所以天气经常捉模不定。

因此下场之前,负责活动规画与全场监控的原厂教练,特别叮嘱我们务必保持好跟车的距离、严禁超越前车,且不要关掉循迹系统,并请先以STRADA或SPORT模式来感受 Aventador S Coupé强大的动力。

虽然有点可惜、无法在赛道上尝试Aventador S Coupé在CORSA模式下的实力,但是前导车上的原厂驾训教练似乎看见了我们的失落,一圈一圈地一直在加快它的脚步,而Aventador S Coupé也很善解人意,无论在前三圈的STRADA模式,或是后三圈的SPORT模式下,它都展现了品牌旗舰的气势,稍一补油、很快就盯上了Huracán Coupé的屁股,而且转速的攀升非常线性,踩多深立刻就回应你多少动力、痛快极了,果然还是大排量自然进气引擎才迷人。

此外,即使Aventador S Coupé脚上仍是四条特殊胎纹的P Zero超高性能轮胎,但在这条湿滑的赛道上,除非你刻意大脚油门出弯,才会偶尔出现修正方向盘的时机,否则整辆车一路上几乎就像依着你的设定、行驶在轨道上一样平稳,弯道极限确实深不可测;而且7速ISR单离合器自手排变速箱不仅进、退档的速度跟双离合器自手排变速箱差不多快,还多了几分冲击的暴力感,非常过瘾。

更令人讶异的是,你明明知道Aventador S Coupé车上的这套四轮转向系统,在低速时会让前/后轮反向、高速时则使前/后轮同向,分别模拟出短轴距与长轴距的反应,而且全时四轮驱动系统会适时地分配前/后轮的输出比例,在行驶稳定与驾驶乐趣中找出最佳的平衡,也所以我们才能那幺简单地跟上前方的Huracán Coupé,但是你却完全无法感觉到它们在做动,整体的协调性与整合性非常出色,一点都不想下来换手。

意犹未尽地完成6圈的赛道试驾后,虽然受天候影响、无法完全解开Aventador S Coupé的封印,但是这次的试驾,却已经让笔者对Lamborghini彻底改观,因为这头来自波隆那 (Bologna)、桀傲不逊的蛮牛,在累积多年的材料工程学、空气力学与赛车研发技术后,已经不屑、也不用再和对手参加马力数字的竞赛了,而是将以更全面、更均衡的动态表现,创造出一辆又一辆,在速度上、在驾驶乐趣与造型上,都可以令人惊呼连连的速度机器。

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