VVT加持Ford Escape 2.3

2020年06月09日 06:36 发布图集


  文:张季廷  图:陈汎斌  设计:高毓廷

百变的Escape这次又有新动作!与以往不同的是,New Escape不仅内装有大幅度的改变,引擎亦改换与Mazda 6 2.3相同之L4 VVT引擎。以小改款车款而言,Escape这次改得很有诚意。

主要配备表

电动天窗

麂皮混搭皮椅

恆温空调

吸入式CD主机

电动收纳后视镜

倒车雷达

后座折叠桌

顶置式眼镜盒

近年来将SUV市场炒热的大功臣算是Escape,从2002年上市以来,历经几次程度不一的改款,主力车型引擎从2.0升改换至2.3升、顶级车款改採LED尾灯,艳阳金、深紫、鲜黄等特殊车色先后推出,外加全车套件,千变万化的行销手法,让人眼花撩乱,不过也因为市场话题持续不断,在CR-V的强势压境下仍能维持销量。此次是继2003年小改款装换2.3升引擎之后动作最大的改款动作,不仅外型再度变身,内装亦变得更为新潮外,且排档型式改变及引擎进化则是此次改款的重点。


外观变化不大

内装重新设计




内装造型变得更简洁、清爽,配合中控檯、仪錶等之蓝色冷光,视觉效果更加乘,除此之外,排档桿亦改为传统型式。

这次New Escape外观改变幅度并不如上一次来得大,大致仍以之前造型为基础略为修饰。最明显的部分在于横栅式水箱护罩之镀铬横条加宽、前后下护板造型改变并採深色式样、大灯内壳改换黑色塑料,并新增后照镜方向灯及三幅双肋式铝圈,原先之圆形雾灯则继续保留;车尾除了下护板不同外,其他部分维持现款型式。不过此次试乘车之咖啡色涂装,未来应会成为Escape之新车色。


强调运动风的Ford似乎愈玩愈烈,除了之前Sahara特仕车之黑色内装仍继续沿用外,座椅改採类麂皮设计,而深色木纹与雾银饰板则形成强烈对比,颇具视觉张力。除了黑色系外,原米黄色内装仍继续提供,以符合消者不同的需求。


与现款相较,Escape内装无论是造型、质感均更上层楼,亦更为讨喜,不过部分塑料收边仍可再加强。除了造型外,Escape内装最大的改变在于中控檯按键更为简化,搭配蓝色冷光创造出特殊的视觉效果,尤其当处于暗处,仪錶、音响、恆温液晶,及排档座蓝光齐放,让人犹如身处于Pub般地新鲜、有趣。


Escape内装上另一个最大的改变,在于排档设计由原先方向机柱拨桿改为传统中置设计,虽然变得较顺手,但原先位于中控檯下方的置物盒则硬生生被取消,可说是「有得必有失」。由于手煞车拉柄为了牵就置杯架及排档桿之使用便利性,因而设置于排桿座左方,使用上略为不便。此外,其所配置之类麂皮混搭皮椅止滑效果极佳,激烈操驾时「尊臀」将不会随着车身左右摆动而滑移。


Escape此次将后照镜方向灯列入标配,除了提昇外观质感外,对行车安全亦有不小的助益。仪錶板虽维持四圆造型,但在雾银饰板的装饰下,变得较具运动气息。

Escape所配置之类麂皮混搭皮椅止滑效果不错,有助于激烈操驾时身体左右滑移。虽然传统排档桿仍为目前主流,但Escape却因而牺牲中控檯下方的置物盒,仅留下点烟器及烟灰缸。

Ford Escape 2.3

引擎型式L4 DOHC 16V

排气量2261c.c.

缸径×冲程87.5×94.0mm

压缩比10.6:1

最大马力1634p/6500rpm

最大扭力20.9kgm/4000rpm

前悬吊系统麦花臣

后悬吊系统多连桿

电子辅助ABS /EBD/EBA

轮胎规格215/70/16

传动方式FF/AWD

变速系统四速自排

GearRatio

1st.2.80

2nd.1.54

3rd.1.00

4th.0.70

终传比4.375

煞车系统四轮碟煞

长/宽/高4475/1825/1770mm

轴距2620mm

轮距前1550/后1530mm

车重1555kg

售价(万元)72~105(预估)

VVT加持低速顺畅

换档程式重新修改


New Escape虽仍维持2.3、3.0升两款车型,但其中2.3升已改换与Mazda 6相同之铝合金VVT可变气门正时引擎,虽与现款之2.3升均同属于New I4引擎族,但两者许多部品并不能流用,且此具VVT引擎除了保留之前的反向平衡轴外,并增加电子节气门及铝製机油底壳。轻点油门,可发现低速扭力输较现款充沛、动力输出颇为平顺、噪音明显小了许多,且中、高转速之攀升亦较迅速,整体精緻度更上层楼,此番表现是New Escape最令人讚赏的部分。直至截稿前,量产车型仍在受测、调校中,Ford并未公布动力数据,但由于与Mazda 6 2.3相去不远,在此以其数据暂代。


New Escape虽然变速箱仍沿用现款型式,但程式已经过修改。据侧面了解由于此具变速箱计有五种程式,未来量产车将採用哪一个版本?目前仍未做出最后决定,因此试驾车之变速箱表现仅供参考。不过其所採用的换档程式似乎较偏于运动设定,Kick-Down反应较灵敏、换档顺畅度更佳,重踩油门效果更明显。在新引擎及新换档程式的加持下,New Escape加速变得较轻快,拉近与竞争对手的距离。


New Escape预定于四月中旬发表,在这段期间,它将再进行哪些细部调校目前虽不得而知,但相信应与试驾车型相去不远。至于售价,原厂尚未透露,预估应与目前价格差距不大,入门款大约在72万元上下。


动力沿自于Mazda 6 2.3之L4 VVT引擎,低转速扭力输出顺畅,整体精緻度更上层楼。




虽然New Escape不能说是完美无缺,但在新引擎及内装的加持下变得更具亲和加力,不可否认,Escape是目前国产SUV中世代最久远的一部,但在原厂不断的“变身”下,整体表现不断进步,成功延长其产品寿命。除非其他对手改换排气量较大的引擎,否则Escape「大欺小」的策略将一直持续下去。

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